Trợ lực tay lái ô tô

     

khối hệ thống trợ lực lái ô tô mang đến sự tiện lợi cho tài xế bằng phương pháp tối ưu lực điều khiển và tinh chỉnh vô lăng. Hơn nữa, hệ thống lái trợ lực điện với hybrid còn điều chỉnh lực linh hoạt tùy theo điều kiện vận hành.

Bạn đang xem: Trợ lực tay lái ô tô


Hệ thống trợ lực lái là giữa những bước tiến đặc trưng của ngành công nghiệp tiếp tế xe hơi. Thiên tài này được ứng dụng khá phổ cập trên các dòng xe xe hơi hiện nay, bao gồm 3 một số loại chính:

Hệ thống trợ lực lái thủy lực

Trợ lực lái thủy lực (HPS - Hydraulic power nguồn Steering) hay có cách gọi khác là trợ lực dầu, là hệ thống trợ lực ra đời thứ nhất và được sử dụng rộng thoải mái nhờ kết cấu đơn giản, túi tiền lắp đặt, bảo dưỡng thấp.

Cấu tạo khối hệ thống trợ lực lái thủy lực HPS

Hệ thống trợ lực dầu có cấu trúc gồm 4 phần tử chính: bơm trợ lực, van phân phối, xi-lanh trợ lực cùng hộp cơ cấu lái gắn vào thanh răng tiến công lái.

*

Tùy vào bố trí của van phân phối, hệ thống trợ lực lái thủy lực được chia thành 3 loại chính: 

- Trợ lực gồm van cung cấp và xi-lanh kết hợp trong tổ chức cơ cấu lái.

- Trợ lực bao gồm van phân phối và xi-lanh phối hợp trong đòn kéo.

- Trợ lực bao gồm van bày bán và xi-lanh bố trí riêng biệt.

Nguyên lý hoạt động vui chơi của hệ thống HPS

HPS chuyển động dựa trên nguyên lý sử dụng áp suất dầu để hỗ trợ cho bài toán đánh lái.

Bơm trợ lực nhận công suất từ hộp động cơ thông sang 1 dây đai, tạo thành áp suất dầu nên thiết. Khi tấn công lái, van bày bán sẽ gửi áp suất dầu vào xi-lanh khiến cho piston đẩy thanh răng theo phía xoay của vô lăng. Chênh lệch áp suất giữa hai đầu piston sẽ tạo ra lực đẩy giúp lực tác động ảnh hưởng của người điều khiển lên vô lăng lái xe được bớt bớt.

Do bơm dầu nhận tích điện từ động cơ nên hệ thống trợ lực lái thủy lực chỉ chuyển động khi hộp động cơ đã khởi động.

*

Ưu điểm dễ nhận ra nhất của hệ thống trợ lực lái thủy lực sở hữu đến cảm giác lái chân thực. Trong quá trình lái, tài xế có thể dễ dàng cảm thấy được lực ý kiến truyền ngược lên vô lăng. Hệ thống trợ lực này không nhiều bị bong ra nên giá thành bảo dưỡng cũng rất thấp.

Nhược điểm lớn số 1 của loại trợ lực lái này là khi dịch rời với vận tốc cao cần hiệu suất lớn, khi áp lực đè nén dầu to thì tay lái cũng trở thành nhạy quá mức cần thiết cần thiết. Kế bên ra, khối hệ thống trợ lực lái thủy lực có kết cấu gồm các bộ phận kích thước không nhỏ tuổi nên chiếm không hề ít không gian. Việc bảo trì trạng thái vận động liên tục cũng khiến nhiên liệu bị tiêu hao nhiều.

Hệ thống trợ lực lái điện

Trợ lực lái năng lượng điện (EPS - Electric power Steering) là technology tân tiến được áp dụng trên các dòng xe pháo hơi hiện tại đại. Không giống với trợ lực dầu, khối hệ thống này áp dụng mô-tơ điện để đẩy thanh răng lái.

Cấu tạo hệ thống trợ lực lái điện

Hệ thống lái trợ lực điện có kết cấu cơ bản gồm: Mô-tơ điện, cảm biến góc tiến công lái, cảm biến lực mô-men xoắn cùng bộ điều khiển điện tử EPS ECU. 

*

Nguyên lý hoạt động của hệ thống trợ lực lái năng lượng điện cũng dễ dàng hơn so với trợ lực lái dầu.

Xem thêm: Cách Tính 1 Ổ Bánh Mì Thịt Bao Nhiêu Calo ? Cực Đơn Giản!

Cảm trở thành góc tấn công lái được lắp ráp tại trục lái, có trọng trách thu thừa nhận thông tin đến từ vô lăng. Cảm ứng này thường xuyên đo góc đánh lái của vô lăng và gửi tín hiệu tới bộ điều khiển và tinh chỉnh điện tử ECU. Sau đó, ECU sẽ đo lường lực cần thiết và truyền mang lại mô-tơ điện một dòng điện thích hợp hợp. Mẫu điện này sẽ tạo ra một lực tương ứng để đẩy thanh răng xoay theo phía đánh lái.

Ngoài ra, do tất cả mô-tơ điện cung cấp nên tay lái hơi nhẹ, rất dễ mất kiểm soát khi xe dịch chuyển nhanh. Vì chưng đó, ECU sẽ tích lũy thêm tin tức về tốc độ xe từ cảm biến mô-men xoắn để kiểm soát và điều chỉnh lực mô-tơ điện làm sao để cho xe chạy càng sớm thì vô lăng càng nặng, đảm bảo độ an ninh khi tấn công lái.

Ưu, nhược điểm của hệ thống EPS

Ưu ưu điểm của hệ thống trợ lực lái điện đó là khả năng cung ứng người lái phụ thuộc vào điều khiếu nại vận hành. Nhờ kết nối với cảm biến tốc độ và cảm biến góc tấn công lái mà ECU hoàn toàn có thể tính toán đúng đắn để kiểm soát và điều chỉnh lực vô lăng lái xe sao cho cân xứng nhất.

*

Mặt khác, khối hệ thống hoạt động bằng phương pháp sử dụng tích điện từ mô-tơ điện chứ không hẳn từ hộp động cơ như trợ lực dầu nên hoàn toàn có thể tiết kiệm xăng hơn. Kích cỡ của hệ thống trợ lực năng lượng điện cũng kha khá gọn nhẹ nên hoàn toàn có thể tối ưu được không khí và trọng lượng của xe.

Trong một vài trường hợp, trợ lực lái điện còn hỗ trợ cho một số hệ thống bình yên hay quản lý khác như cảnh báo chệch làn, đỗ xe tự động hay biến đổi làn đường…

Nhược điểm của khối hệ thống này là khi bị lỗi thường phải thay thế cả khối hệ thống nên túi tiền sửa chữa cao hơn nữa so với loại trợ lực dầu. Ngoại trừ ra, vì khối hệ thống trợ lực này giúp vô lăng trở nên quá nhẹ buộc phải không mang lại cảm xúc lái chân thực, nhất là khi lái ở cơ chế off-road.

Hệ thống trợ lực lái năng lượng điện - thủy lực

Hệ thống trợ lực lái năng lượng điện - thủy lực (EHPS - Electro-hydraulic power nguồn Steering) hay nói một cách khác là hệ thống trợ lực Hybrid, có kết cấu và nguyên lý vận động tương tự hệ thống trợ lực lái thủy lực, chỉ khác là áp suất dầu sẽ được dẫn động bởi vì mô-tơ điện nạm vì năng lượng truyền động trực tiếp từ hễ cơ.

Cấu tạo khối hệ thống EHPS

Cấu sản xuất của khối hệ thống trợ lực Hybrid cũng tương tự như trợ lực thủy lực, chỉ lắp đặt thêm mô-tơ điện liên kết với các cảm biến và ECU để cung cấp dẫn động bằng mô-tơ điện. 

*

Về cơ bản, nguyên lý hoạt động vui chơi của hệ thống này giống như trợ lực lái thủy lực tuy nhiên kết phù hợp với mô-tơ điện để mang lại khả năng điều chỉnh góc tấn công lái hoạt bát hơn. Trong hệ thống EHPS, cồn cơ vẫn luôn là nguồn cung cấp năng lượng chính, còn mô-tơ điện được dẫn động thông qua bộ tinh chỉnh và điều khiển điện tử ECU. Nhờ vào đó, lực đẩy thanh răng vẫn được thống kê giám sát và kiểm soát và điều chỉnh linh hoạt để đảm bảo độ nặng vơi của tay lái tùy thuộc vào điều kiện cài trọng và gia tốc của xe.

Ưu và nhược điểm của trợ lực lái điện - thủy lực

EHPS là sự kết hợp nhằm tận dụng những lợi cố gắng của hai hệ thống lái trợ lực điện với thủy lực. Vị đó, EHPS cài đặt hai ưu thế nổi bật nhất của 2 hệ thống này, đó là:

- kỹ năng điều chỉnh lực quay vô lăng linh hoạt tùy theo điều kiện quản lý và vận hành như tốc độ, cài đặt trọng xe. Bạn dùng cũng có thể setup các thông số kỹ thuật khác như góc tấn công lái, độ nhạy, vận tốc phản hồi vô lăng...

- cảm xúc lái sống động giúp tài xế có trải nghiệm lái xuất sắc hơn khi quản lý ở chính sách off-road hay điều kiện địa hình khó.

- Bơm trợ lực cùng mô-tơ năng lượng điện chỉ truyền đụng áp suất dầu trong các trường hợp nhất định. Vì chưng đó hoàn toàn có thể tiết kiệm được nhiên liệu mang đến 20% đối với trợ lực dầu.

Một số nhược điểm của tất cả hai khối hệ thống lái trợ lực điện với thủy lực đã và đang được nâng cao đáng nói trên khối hệ thống trợ lực EHPS.

Hiện nay, toàn bộ các mẫu xe ô tô của VinFast phần đông được trang bị khối hệ thống trợ lực lái tân tiến. Vào đó, VF e34 và Fadil sử dụng trợ lực lái năng lượng điện EPS còn President, Lux SA2.0, Lux A2.0 hầu như trang bị khối hệ thống trợ lực năng lượng điện - thủy lực EHPS.

Xem thêm: Cung Bạch Dương: Giải Mã Tính Cách Cung Bạch Dương Nam Cung Bạch Dương

Quý khách hoàn toàn có thể tham khảo thông tin chi tiết và đặt cài đặt VinFast VF e34, VinFast Fadil, VinFast Lux A2.0, VinFast Lux SA2.0, VinFast President tại website hoặc contact hotline 1900 232389 để được hỗ trợ tư vấn lựa lựa chọn xe cân xứng nhu cầu.